Az utóbbi pár hétben látványos szakaszához érkezett az orosházi belvárosi kerékpárút-hálózat építése. Ám ahogy ez már nálunk lenni szokott, a beruházást sok hümmögés, fejcsóválás és értetlenkedés övezi. Ezek egy része tájékozatlanság, ám akad itt pár kérdés, amit mindenképpen érdemes kicsit feszegetni.

Még ez év augusztus 7-én jelentették be ünnepélyesen, hogy indul a belvárosi kerékpárút beruházás Orosházán. Aztán ahogy telt az idő, kiderült, nem olyan egyszerű az élet. Két hónappal később sajtótájékoztatón közölték: csúszás lesz, nem várt dolgok jöttek közbe. Ilyen volt például, hogy az eredetileg tervezett 300 méter közmű helyett összesen 800 méternyit kell bevédeni vagy kiváltani. Hogy honnan került elő hirtelen 500 méter cső és vezeték? A szakemberek akkor ezt a kérdésünket megválaszolták, de nem túl meggyőzően.

Ezt volt a szeptemberi állapot. A mostani érdeklődésünkkor már kiderült: időközben a közműcégek visszább vettek óhajukból, és lemondtak sok közműbevédésről és kiváltásról. Ez magyarul annyit tesz, hogy jóval kevesebb méternyi közműmunkát kellett pluszban megoldani, összesen 187 métert a korábban bedobott 500 méter helyett. Azért nem mindegy.

Tartható a karácsonyi befejezés

Ám méterek ide vagy oda, mindez már a múlté. A napokban hírportálunk kissé körbenézett a munkaterületen, fotóztunk és beszélgettünk az arra járókkal, mi a véleményük. Többük érdekes kérdéseket tett fel, és néhány dologban értetlenségüknek adtak hangot. Mindezekkel megkerestük Bagi Lászlót, az orosházi városfejlesztési osztály helyettes vezetőjét, aki készséggel válaszolt és magyarázott.

A határidő csúszott, az utolsó sajtóban megjelent átadási időpont karácsony volt. Tartható ez?

A hivatalos műszaki átadás-átvétel december 22-én délelőtt történik meg, az ünnepélyes átadás időpontját azonban nem mi tűzzük ki. Mi az építkezés szakmai részét bonyolítjuk. De ahogy tudom, a két ünnep között ez is megtörténik.

Minden munkát be tudnak fejezni időben?

Gyakorlatilag igen. Némi nehézség a forgalomtechnikai dolgok terén adódhat, de gőzerővel dolgoznak minden területen. Az új közlekedési táblák kihelyezése és az útburkolati jelek festése is folyamatosan halad.

Kritikus közlekedési pont a városban a két érintett lámpás kereszteződés, melyből egyikben hosszú ideje nem működik a rendszer. Ez mikorra lesz készen?

A Móricz Zsigmond utca - Huba utca - Rákóczi út, valamint a Könd utca és a Huba utcai lámpás kereszteződésben december 22-ig a teljes csomópont üzemelni fog. Előbbinél azért tart tovább a munka, mert az ottani lámpák irányító berendezése beleesett a kerékpárút nyomvonalába, így azt arrébb kellett telepíteni, és a teljes kábelezést újra kellett építeni.

Távlati tervek az evangélikus templom előtt

Sokan az evangélikus templom előtti részt tartják a kerékpárút leggyengébb láncszemének, hisz ott eddig is nagyon nehéz volt közlekedni a csúcsforgalom idején. Ezt most tetézi, hogy az út egyik oldaláról a másikra közvetlenül a kereszteződés előtt gyalogátkelő és kerékpárút is épült.

Valóban, ez az egyik legnagyobb nehézség az egész beruházás alatt. Azonban máshol nem lehet elvezetni a kerékpáros forgalmat, mivel erre egyszerűen nincs több hely. Ennek a csomópontnak a további fejlesztése egyébként napirenden van, de ez egy hosszabb folyamat. Egyébiránt ez a kereszteződés is érintett egy nagyobb tervben, a városközpont megújításában. Ha ez megvalósul, akkor a Dózsa György út - Bajcsy utca kereszteződésében egy körforgalomi csomópont épül majd, melynek egyik új ágaként megnyitnánk a most tehertaxi állomásként funkcionáló zsákutcát, amely beviszi a forgalmat városháza elé. Ezzel az evangélikus templom előtti forgalom is nagyban lecsökkenne. Mindenképpen türelmet, megértést és figyelmet kérünk autóstól, kerékpárostól és gyalogostól egyaránt.

Az egyik legjobban vitatott új átkelő az evangélikus templomnál (képek)

Megépült, majd visszabontották

Többen jelezték, és mi magunk is meggyőződtünk arról, hogy a Táncsics utcai szakasz egy részén először megépítették a kerékpárutat, de az jóval magasabb volt, mint a mellette lévő járda és az úttest. Majd nem sokkal később jöttek a gépek, a magas részt lebontották, és mélyebben újra megcsinálták. Ez miért történt így?

A tervező egyszerűen rossz magassági szinteket állapított meg, nem vette figyelembe a járda szintjét, és a vízfolyási irányokat. A kivitelezésnél az eredeti tervek szerint sokkal magasabbra kezdték el építeni az utat. Ezt egyik kollégám egy ellenőrzéskor észrevette, és jelezte a tervezőnek valamint a kivitelezőnek, hogy ez nem lesz így jó. A helyszíni egyeztetés után a kérdéses szakaszt visszabontották nagyjából 50-60 méter hosszan, és normális méretűre süllyesztették a készülő pályatestet.

Ez egyértelműen plusz munka. Ki fizeti ki ezt a többletköltséget?

Ez természetesen a kivitelező költsége, a város ezért a plusz munkáért egy forintot sem fog fizetni.

Magassággondok a főtéren is

Maradjunk még a magasságnál. Sokan értetlenkednek, hogy a Csillag áruház előtt miért kellett magasabbra építeni a kerékpárutat, mint a mellette lévő járda szintje?

Az önkormányzat szeretné felújítani a főteret és a városközpontot. Erre már elkészült a terv, és beadtunk egy jelentős pályázatot is. Ha meglesz rá a pénz, az építkezés a közterület átépítésén túl valamennyi közmű kiváltását és átépítését is érinti majd. Ahhoz, hogy ezek a későbbiekben szabályosan elférjenek egymás mellett és felett, szükséges a teret a mostani szinthez képest kiemelni. Előre gondolkodunk, ezért a kerékpárút jelenlegi magassága illeszkedik ezekhez a tervekhez, így ha később megújul a főtér, akkor a most megépülő kerékpárutat már nem kell bontani és átépíteni, ehhez a magassághoz igazodik majd az egész tér szintje.

Felvetődött a Táncsics utcai ingatlantulajdonosok részéről, hogy a kapubejárókat is érinti az új pálya. És mivel ott szoktak parkolni a saját bejárójukon, így számukra nagy kérdés, ezt ezután hol teszik majd meg? Az mégsem életszerű, ha valaki hazaszalad pár percre, akkor beáll az udvarra a kocsival.

Buszra és aszfaltra várva - a mérések szerint nincs gond a minőséggel
(még több kép) © Fotók: Melega Krisztián

Igen, ez létező probléma, és tudunk róla. Szeretnénk, ha kialakulna az a gyakorlat, miszerint a közterületen a bejáróra úgy álljanak, hogy ne akadályozzák a kerékpáros forgalmat. A Táncsics utcán egyébként van erre megoldás, hiszen az út szélén nem tiltott a megállás. Itt is megértésre van szükség.

Rücskös az aszfalt. Jó ez így?

A környezettudatos városlakók az építkezés során kivágott fákat és bokrokat sajnálják. Megtörténik ezek pótlása?

Határozott igen a válaszom. A szerződés úgy szól, hogy az összes kitelepített növény mennyiségében vissza lesz telepítve. Természetesen nem ugyanoda, hiszen ez forgalomtechnikai és biztonsági okokból nem megoldható, a kilátást nem takarhatja sem bokor sem fa, az balesetveszélyes. A város növénytelepítési tervében meghatározott helyek vannak, ahová tavasszal elültetik a bokrokat és a fákat.

Néhányan kifogásolták az aszfalt minőségét. Magunk is meggyőződtünk róla, hogy elég szemcsés az új burkolat. Ez rendben van?

Igen, a mérések igazolták, pontosan azt terítették le, ami a tervekben és a szerződésben szerepelt. Van itt egy kis félreértés, melyet szeretnék tisztázni. Az aszfaltok között többféle minőség létezik. Egy kerékpárúton nincs szükség olyanra, mint egy autók által használt úton, hiszen messze nem éri akkora terhelés és igénybevétel, mely ezt indokolná. Ha azt a minőséget követelnénk meg melyet a közutaknál használnak, jóval drágább lenne a beruházás.

Az átadásig mindenki saját felelősségére tekerhet az új úton

A Rákóczi úton a tízemeletesek előtt egy kerékpársáv halad át az úttesten, ám a másik oldalon nem folytatódik. Ez miért van így?

Valóban, átmegy a gyalogátkelő mellett egy kerékpársáv, ám ennek lesz folytatása a túloldalon is, a Tas utca irányába. Elbírálás alatt van egy másik pályázat, melyből - többek között - a Tas utcai tömbbelsőben szeretnénk megépíteni egy kerékpárutat, mely a mostanira itt csatlakozna rá.

A képviselők az eltelt idő alatt plusz összeget szavaztak meg a beruházáshoz. Most mennyinél járunk pontosan?

Alapból ez egy 90 százalékos támogatással bíró pályázat volt, melynek teljes összege 91,8 millió forintot tett ki. Ebből a támogatás 82,6 millió forint, a saját erő 9,2 millió forint volt. Ez változott aztán az idő haladtával. A tényleges beruházási költség 125,6 millió forint lett.

Minek köszönhető az összeg emelkedése?

A kivitelezéskor az eredeti terveknél már korszerűbbre volt szükség, időközben sok helyen változtatni is kellett. Emellett a beérkező ajánlatok jelentősen meghaladták az eredeti keretet. Két út állt előttünk: vagy nem építjük meg az kerékpárutat, vagy a pluszköltséget bevállalja a város. Ez utóbbi mellett döntöttek a képviselők.

Az átadás még nem történt meg, de az emberek már használják az új kerékpárutat. Ezt megtehetik?

Hivatalosan még nem lehet rajta közlekedni, hisz ez egyelőre a kivitelező munkaterülete. Így bármilyen baleset történik, az az egyén felelőssége.